車水馬龍北京城

從自行車王國到汽車大國之路

必須先坦承一件事，我是個「愛車人」。 2010 年 7 月底，在把自己的工作與生活搬到北京來之前，我曾許下那麼一個小小願望：要在這個古今交匯的大城市「好好努力、天天向上」，很快為自己購買一台有型有性能的都會小車（例如，正紅色的 MINI Cooper S！），開往天安門廣場、天壇，以及大小胡同之間奔馳拐彎，在行人與自行車面前呼嘯而過，該有多麼愜意！

這個夢想，很快地就幻滅了。初到北京不久，我立馬（註：大陸網路流行語，意思是「立刻馬上」）發現一個事實，北京市大約兩千萬市民中，跟我有類似想法的大有人在，而且，MINI 在每個街角都有那麼兩三輛，一點兒也不稀有。在這個曾經的自行車之城，每條馬路上的單車專用道猶在，以往黑壓壓看不見盡頭、穿著保守踩著飛鴿牌自行車的大媽們，卻已經不知消失到哪去了；現在的北京城主要幹道「五環路」上，很容易觀察到北京人對汽車的喜好程度，德國大眾汽車可說是真正的「大眾」車了，而 BMW、Lexus、Mercedes-Benz 等高檔汽車品牌的密度之高，更是令人嘖嘖稱奇。

很諷刺地，這樣的觀察，往往都是在北京的路上堵車堵出來的時間所進行的。以五環路（五條環狀線快速道路）為範圍的北京市區，上下班尖峰時間堵車那是自然的事情，但上午 10 點半、中午用餐時間、傍晚、晚上 9 點半......任何一個隨機取樣的時間，北京都有可能在進行程度不一、範圍不定的塞車劇碼。2010 年 9 月中旬，一個飄著小雨的週五晚上，這場塞車大戲的高潮，在 Google Maps 路況地圖上震撼了全世界：北京市區的主要道路幾乎呈現全部紅色的狀態， 140 條道路發生了嚴重壅賭，在路上動彈不得的車輛數則難以計數。有幾個確切的數據，足以反應北京人有多麼瘋車，就在去年，北京市汽車數量已經堂堂突破 450 萬輛，而八年前，這個城市還只有 200 萬輛汽車；北京汽車數量從 300 萬輛成長到 400 萬輛的時間，僅花了兩年七個月，而東京曾花了12 年，才達到這個規模。專家估計，2015 年，這個數字就會自然成長到 700 萬輛的規模。

其實，城市汽車數量並不是堵車的真正原因所在，現在的北京人會帶淚地開玩笑道，連買瓶醬油都要開車上路！私家轎車的利用率，北京遙遙領先其他的國際大都會，主要還是因為大眾運輸工具，像是地鐵與公車的普及率嚴重不足，而單車正被時髦、收入增長快速的年輕城市人，視為落伍的遺留物，使用率已經掉到 18% 左右。雖然北京市早已搬出依照車牌尾號，在不同日期限制汽車上路，但在汽車超快速的成長態勢之下，已經無法解決塞車問題。CNN 北京分社採訪主任 Jaime FlorCruz 在針對北京堵車問題的專題報導中，更指出一個大夥兒心裡有數的原因，那就是在北京街道上開車的許多人，其實根本不懂得開車的基本規則，汽車、出租車、行人、各式三輪車在街道上亂竄乃至於來個小擦撞，是每日北京街頭屢見不鮮的畫面，首都圈，也就成了人們口中的「首堵圈」了。

我很慶幸自己在北京生活的第一個星期中，鍥而不捨地找到了我在這個城市的第一台車--不是紅色 MINI Cooper S，而是一台蘋果綠的 Fixed Gear 單車。在北京熱鬧的巨大停車場上，我確認了單車的確是最快速的移動方式，或許沒有地鐵那麼快，但是北京地鐵擁擠的「盛況」，也是讓人不敢領教。北京第一家 Fixed Gear 車店 Natooke 的創辦人伊泉，不但是一位著名的單車與特技表演者，來自德國的她，也成為呼籲北京人朝先進國家城市看齊，棄汽車就單車的一位受人矚目的提倡者。下面這則影音，就是她在 TEDxBeijing 的演講，從解析北京堵車問題，到表演單車特技給觀眾們看，用令人印象深刻的方式，激發人們對單車的思考，以及對汽車文化的反思。

伊泉（Ines Brunn）的 TED x Beijing 演講：