臺北捷運上的中國（二）：淡水線上的北方宮殿

臺北捷運淡水線原路廊為臺鐵北淡支線，因此淡水線可謂得天獨厚，有足夠的空間蓋高架高運量車站，建築師在車站外觀設計上也有更多揮灑的餘地。主事者當然注意到這一點，一開始就有意將淡水線打造為「臺北的國際櫥窗」、「現代臺灣建築」，強調在建築設計中融入「本土文化」，讓使用者留下深刻印象（註 1）。不過，官方所謂的「本土」，卻似乎和庶民的認知不盡相同，國民黨政府向來以中國正統的代表自居，習慣採用北方宮殿作為公共建築式樣，得天獨厚的淡水線也不例外。

淡水線硬體的細部設計在八○年代展開，那仍是臺灣經濟突飛猛漲的時代，捷運作為臺北市重大的交通建設，象徵臺灣的繁榮、進步和「文化底蘊」，建築外觀的設計自然不可馬虎。淡水線車站的站體型態堪稱最多元，一條路線上就有地下、高架、平面三種車站形式，月臺也有島式與側式兩種。地下車站只能在內裝和出入口展現建築風格，高架和平面車站的設計空間最大。因此國民黨政府刻意在臺北捷運營造的中國元素，在淡水線上顯得最分明。

淡水線車站採一制化設計，除北投站的結構完全採現代風格外，其餘大同小異。車站月台層的梁柱刻意呈現中國傳統木造建築的結構，有斗拱、橫梁，只是建材換成了現代的鋼。屋頂採用傳統的懸山式或捲棚式屋頂，並用波浪鋼板營造出筒瓦的意象。屋頂上還有重簷設計，作為增加採光和通風的天窗，同時增添屋脊線條的變化。不過淡水線最意味深長的設計，恐怕要屬採用銘黃色鋼浪板來覆蓋車站，因為古代只有宮殿或廟宇才能使用鮮艷的銘黃色屋瓦。從屋頂顏色的選用，可見國民黨政府企圖打造正統中國意象的苦心。

除了中國式屋頂，淡水線從圓山站到奇岩站的穿堂層，窗戶都採用鋼構的直條格扇窗窗型（漏窗的一種），在窗櫺上下構成重疊的四方形紋路。這種設計不僅傳達古典中國意象，還具有實際的使用功能，漏窗一方面可以造就內外阻隔的效果，但卻還維持高度的內外穿透性，採光、空氣流通和視覺的擴展延伸。直條紋格扇窗窗櫺兼具功能和美感，在設計上算是相當成功的。復興崗站到紅樹林站為地面車站，為了搭配側式月台，屋頂設計為單斜式，主要出入口的屋頂改以金屬桁架搭配玻璃天窗，增加空間採光和現代感。這些平面車站的月臺牆面同樣設計有漏窗，而且花紋較為繁複，有圓窗、八角等多種形式。

淡水線上有三座特殊設計車站，分別是劍潭站、北投站、淡水站。北投站因具有轉運功能，量體過大，改以大量的金屬桁架和玻璃帷幕作為結構。劍潭和淡水站則以古典意象為主。

劍潭站以其特殊的外觀成為早期臺北捷運在媒體曝光率最高的一站，劍潭站引人注目如同龍舟的混凝土巨柱，並非只是裝飾而已，而是具有實際結構功能。劍潭站恰好橫跨路幅甚寬的劍潭路，以至於月台層的載重量有限，而淡水線的中國式屋頂過重，不能直接加蓋於月台層上，因此才在車站兩端設計出龍舟狀巨柱，將屋頂懸吊起來。換言之，車站月台層上是沒有任何扛起屋頂的梁柱，這是劍潭站月台的視野較為通透的原因。

不過，可惜的是為避免懸索式屋頂過度搖晃，劍潭站的屋頂和月臺上照明燈柱已有鋼梁相連，大為降低空間的通透度。不同於其他淡水線車站採用懸山式屋頂，劍潭站屋頂的兩側邊緣有燕尾的設計。外國人對中國建築屋頂的主要印象，往往是屋頂兩側細長而延伸進天際的誇張燕尾，因此劍潭站的懸索式屋頂搭配龍舟巨柱，更加放大這種視覺意象。

淡水站則特別融入閩南式和殖民建築元素，赭紅色外牆呈現紅磚牆的意象，也特別加強牆面的厚度，讓人聯想到淡水老街及紅毛城。雖然官方文書特別提到淡水線有意融合周遭地景（註 2），但除了淡水站與老街主色調尚算配合外，我們對此設計宗旨恐怕只能大打問號。建築學者李清志便直言：「採用中國建築『復古』的形式，這種形式固然在國際間容易被辨識為『中國的形式』，但是在台北當地人的心目中卻不一定是『本土的形式』」（註 3）。要說與周遭地景融合最成功的車站，或許是中正紀念堂的 5 號出口，因為乾脆把出口整個打造成與中正紀念堂相同的白牆藍琉璃瓦。    

嚴格來說，捷運淡水線的北方宮殿不算醜，但也很難稱得上美。原因恐怕在於國民黨政府有意藉由皇宮意象展現他們代表正統中國的合法性。臺灣對於中國大陸的政權來說，是權力所不及的化外之地，將代表權力的宮殿移植臺灣，所面臨的問題就是它和周遭環境的不協調。這種不協調或許正是黨國意識形態所要強調的東西，正統與異端、中心與邊緣、權貴和庶民迥然有別。從高架車站的遠方回望車站，那在太陽底下閃閃發亮、懸山式又重簷的黃色屋頂，就是希望讓人聯想到一座宮殿矗立眼前。一條淡水線，就是由數十座皇宮連綿相接而成。

臺灣並不是沒有中國傳統建築，客家、閩南的傳統住宅，當然都是十足的中國風格，試想，如果今天淡水線的屋頂從銘黃色換成玫瑰紅、赭紅等比較暗的顏色，與傳統閩南式建築相同，會不會就比較不突兀而柔美許多了呢？

註 1｜丁榮生、胡淑珮：〈捷運的建築是要呈現文化的精緻度：訪捷運局第二處處長鍾維力先生〉《建築師》（1996年4月），頁86。

註 2｜臺北市政府捷運工程局：《捷運車站規劃與設計實務》，頁100。

註 3｜李清志：〈捷運都市的新空間經驗：結合本土建築與速度建築的台北捷運〉《建築師》（1996年4月），頁90。